“现场人流如织，满眼都是老外”，这是一众参会者对本届广交会最直观的感受。10月18日，第134届广交会一期展会进入第四天，
汽车展区是本届广交会的又一“明星”展区。据悉，上一届广交会增设了“及智能网联汽车”展区，本届展会将之升级为“新能源汽车及智慧出行”展区。21记者在现场看到，产品覆盖新能源汽车全产业链，包括新能源代步车、轿车、商用车、充电桩、储能系统、锂电池等。为吸引境内外采购商的目光，新能源展区企业纷纷拿出了自家的王牌产品，有的企业如金彭集团，还借着广交会举办的契机，首次发布了新款“蚁客”电动车。
一波又一波的国外采购商前来光顾咨询，再现广交会万商云集的一面。“我们顺利拿到了现场签单，目前大概已经卖出100台（电动车）。”交谈期间，金彭集团金易顺CMO王凯迫不及待地向21世纪经济报道记者分享了这一好消息。
今年以来，我们国家新能源汽车的出口已成为一道靓丽的风景线。中国汽车工业协会多个方面数据显示，今年1-9月，我汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。就在新能源汽车加速海外布局的背景下，产业链上的相关产业，如新能源汽车、电池等产品也迎来了市场红利期。
“我是汽车代理商，这次是第五次来广交会了，主要是来看中国的新能源车。中国有很大的优势。”来自土库曼斯坦的采购商Muradulla Shirov向21世纪经济报道记者表示。当记者遇到他时，他正在看一款新能源商用货车。
21记者正常采访中发现，不少外国采购商参会，就是冲着中国的来的。随着国际油价波动上涨，加之绿色低碳出行慢慢的变成为新风尚，新能源车成为买家们的首选。
在新能源展区，除了轿车、卡车和客车等较为常见的新能源车以外，还有环卫用车、高尔夫球场观光车等较为小众的类型。非洲采购商Rwanga Charles也向21记者表示，来广交会主要是来找新能源的轿车和轻客，“我已经拿了资料，回去会慢慢研究。我觉得中国新能源汽车最大的优势是有很多不一样，有高速车也有低速车，可供采购商选择。”
展区中最为显眼的，莫过于入口处的一辆黄色大客车，引来不少外国客商上车拍照体验。“这是一款纯电动的城市公交车，是这两年刚刚推出的。之所以设计这样一款电动公交车，主要是了解到很多新兴市场国家在公共交通方面有很大的新能源车用车需求。”中通客车海外营销亚洲一区销售经理庞天赐向21世纪经济报道记者表示，目前来询价的客户大多数来源于中亚、中东、南美以及东南亚地区。
在降低能耗、应对气候平均状态随时间的变化等多重因素驱动下，许多国家把推动电动汽车产业高质量发展、实现绿色转型视为拉动经济的新增长点。在这样的背景下，像这样提前布局新能源业务的车企迎来收获期。庞天赐告诉21记者，近几年公司新能源业务增长幅度很快，目前已达到公司整体业务的20%，而海外新兴市场更是公司关注的焦点，在海外市场销售几乎达到整体销售的一半。
除了精准定位市场，定制化产品服务也是不少中国车企的主打优势。比如带来的展车，就是专对于埃及地区的偏好把外观设计成黄色，同时考虑到当地天气炎热，把车载空调的功率提高20%左右。同一展区里的金彭集团也带来了新产品，他们展示的是一台标配四轮四座，专对于欧洲市场的小型电动车。
“目前市面上还只有两门两座的车，这是创新性的设计。而且这台车十分轻便，特别适应欧洲老街区较为狭窄的街道，适应性和实用性都是客户第一先考虑的特点。”王凯向记者表示，去年公司海外售卖新能源车的比例还不是很大，但今年在海外市场的销量明显地增长了好几倍。他表示，南美、东南亚等新兴市场将是公司下一步拓展的市场。
记者了解到，汽车采购商们的需求各异，不仅有代理销售中国新能源车的需求，有些还希望争取半散件出口，即把汽车零件以半成品或零部件的方式出口到他们国家。
新加坡采购商Alex正在给东南亚的朋友物色汽车半散装件出口。“新能源汽车产业在东南亚国家兴起，若能够以半散装件的方式将汽车零部件出口，再由泰国等国家的整车厂以自行装配方式完成整车成品销售，对这些国家的企业来说，不仅能享受更优惠的关税，还能促进本国工业发展，增加就业机会。”Alex向记者说道。
中国新能源汽车产业迎来更多机遇。在柳州五菱新能源汽车有限公司海外销售经理庞松林看来，这跟中国产品的快速响应有关。他表示，“由于我们所有零件都实现了国产化，产品生产周期更短，生产所带来的成本把控也更精准。”
在“新能源汽车及智慧出行”展区，不仅有多家汽车自主品牌车企，还涵盖多个汽车产业链环节的企业，包括动力、材料、等。记者在走访中了解到，在新能源车出海的热潮下，这一些企业也都开始加快出海步伐，布局国际市场。
来到亚洲龙电气股份有限公司的展位，记者看到多款大小不一，不相同的型号的充电桩设备。展位负责人郑能向21世纪经济报道记者表示，现在公司业务涵盖国内外，而且这一届广交会国外采购商很多，对他们来说是新的机会。郑能表示，目前海外充电桩仍处在慢慢铺开的阶段。截至2022年年底，全球新能源汽车保有量超过 2500 万辆，占汽车保有量的比例达1.7%，全球新能源汽车与公共充电桩车桩比为 9:1。同期，国内车桩比为2.5:1。
可见，海外新能源汽车市场配套基础设施建设明显不足，充电桩市场存在比较大改善空间。但目前充电桩“出海”仍面临不少难点。
郑能向记者举例称，因每个国家使用的货币不同，国内充电桩能否打入海外市场，一个很重要的方面是看它能否接入国外网络和金融支付系统。目前其店内的充电桩接口已得到标准认证，并实现对欧美和东南亚等市场的对接。另外一家充电桩企业也向记者表示，目前大部分市场都已经出台了充电桩有关标准，“我们的产品也有了更加明确的调整方向”。
展区现场还有别的转型做充电桩的企业，借着广交会的契机展出新产品。创建于1993年的隆鑫通用，主营业务涵盖摩托车及发动机、通用机械、等，现在也做起了充电桩生意。同时，公司还展出了光储充一体的新型解决方案。
受到新能源产业提振的，还有企业。记者从深圳市锂鹏新能源有限公司展位了解到，现在电动摩托车、电瓶车以及光伏电站等都是他们的主要应用场景。该公司展位负责人向记者介绍，公司智能BMS系列新产品目前主要使用在于新能源汽车、智慧等领域。上述负责这个的人说，“可以把BMS管理系统光伏电站看作是一个超大型的，用于新能源汽车充电的充电宝。”
未来新能源产业出口会呈现怎样的趋势？蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾在接受各个媒体采访时表示，中国新能源企业出口将从“新能源汽车+”出口的导向，向“海外新能源产业链本地化”的发展的新趋势转变，无论是汽车还是锂电池，或者锂电池的原材料、装备，都将逐步向海外市场扩展。
